體壇周報全媒體特約記者 茅為安

“比奈飛更加戲劇化”，這可能是對于剛剛落幕的2024賽季最形象的總結(jié)。所有賽道上預(yù)料之中和意料之外的劇情，讓F1在過去一年里變成了一場真正的電視真人秀：從邁凱倫掀翻紅牛的驚心動魄，到漢密爾頓結(jié)束與梅賽德斯長達12年的輝煌合作，時代的終結(jié)以前所未有的方式提前到來。

邁凱倫26年首奪車隊總冠軍

6場勝利、總共21次領(lǐng)獎臺完賽、8個桿位，全賽季唯一每場比賽都拿到積分，邁凱倫贏得2024賽季制造商年度冠軍乃實至名歸。

2023賽季結(jié)束時，邁凱倫已經(jīng)顯示出強勁的上升勢頭。雖然本賽季MCL38賽車開局慢熱，但在邁阿密啟用的關(guān)鍵升級徹底改變了局面。從那時的大部分比賽，邁凱倫都成為賽道上的標桿。如果不是車隊和車手缺乏爭冠經(jīng)驗，在車手交戰(zhàn)管理、臨場策略決定方面出現(xiàn)過多失誤，他們原本可以更輕松地終結(jié)制造商年度冠軍的懸念，而且也有機會幫助諾里斯真正挑戰(zhàn)維斯塔潘。

盡管如此，邁凱倫時隔26年第一次奪得屬于車隊的錦標賽總冠軍，已經(jīng)是沃金團隊近年來所有關(guān)鍵決定的最好回報。事實證明，高價送走里卡多、調(diào)整高級管理層人員結(jié)構(gòu)，以及年初將整個集團出售給巴林主權(quán)基金，這些舉措都是為了實現(xiàn)重奪世界冠軍的抱負。而在匈牙利、荷蘭和新加坡表現(xiàn)出的統(tǒng)治力，說明只要一切順利，加上經(jīng)驗的積累，這支車隊無疑將是2025賽季雙料總冠軍的最大熱門。

法拉利恭候漢密爾頓駕臨

從連貫性來說，法拉利是本賽季第一集團里發(fā)揮最穩(wěn)定的車隊。全年24場比賽，勒克萊爾和塞恩斯在搭檔的最后一個賽季里，總計22次進入前三名——包括5場勝利，是所有車手搭檔中領(lǐng)獎臺次數(shù)最多的——幾乎平均每場比賽里都有身穿紅色賽車服的車手登上領(lǐng)獎臺。

上一次法拉利取得比這更好的成績，還是2018年拿到了6場勝利和總共24次領(lǐng)獎臺，當時車隊同樣名列第二，輸給了梅賽德斯。不過，今年法拉利的每一次獲勝，都有深刻意義，尤其是摩納哥（勒克萊爾主場）和蒙扎（法拉利主場），而墨爾本、奧斯汀和墨西哥城的比賽過程反映出在瓦塞爾的領(lǐng)導(dǎo)下，躍馬終于走上了正確的軌道，靜待漢密爾頓的到來。

哈斯重整旗鼓再扮“黑馬”

連續(xù)五年在車隊榜尾徘徊的哈斯，以全新面貌開始2024賽季。工程師出生的新任領(lǐng)隊小松禮熊將車隊拉回到正確的方向，從賽季伊始回到了中上游。

如果沒有賽季末那場混亂的圣保羅大獎賽，當時Alpine趁亂獲得雙領(lǐng)獎臺，哈斯原本可以穩(wěn)穩(wěn)地獲得年度第六。但是作為賽道上規(guī)模最小的、運營最受限的車隊，哈斯在24輪組成的賽季中13輪獲得積分，其發(fā)展的穩(wěn)定性更加值得稱道。

雖然沒有了能說會道的斯泰納進行車隊商務(wù)開發(fā)，但這支美國車隊賽季中期與豐田汽車達成技術(shù)合作，在財政、技術(shù)、人力等方面獲得“補強”，也為車隊的振興打下基礎(chǔ)。