體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利衛(wèi)冕成功，只是不在F1，而是在勒芒24小時。

今年在勒芒，從足壇巨星齊達(dá)內(nèi)揮舞著紅藍(lán)白三色旗，62輛賽車咆哮而過那一刻開始，激烈的廝殺昭然若揭。隨著時間的流逝，在這條13公里長的賽道上，領(lǐng)先位置在法拉利、保時捷、豐田和凱迪拉克之間反復(fù)易手，而多場忽大忽小的雨水和凌晨的大霧，不斷給參賽車隊和車手制造麻煩和困難。

最終在時鐘走完兩圈時，丹麥車手尼爾森駕駛著50號法拉利499P賽車，以311圈的最多距離，第一個沖過終點(diǎn)。回場圈結(jié)束，他載著兩名同車組隊友弗奧克和莫里納駛回維修區(qū)，接受夾道歡迎，而九屆勒芒冠軍克里斯滕森已經(jīng)在停車區(qū)恭迎同胞凱旋。

這是尼爾森、弗奧克和莫里納第一次贏得勒芒冠軍。去年，他們惜敗給法拉利隊友吉奧維納茲、皮埃爾·圭迪、克拉多組成的51號車組。一切遠(yuǎn)不輕松，特別白熱化關(guān)頭，有那么一刻看上去“幸運(yùn)女神”要扭頭奔向7豐田賽車。因為右側(cè)車門松動，尼爾森狠命關(guān)門都無濟(jì)于事，被賽會勒令進(jìn)站搶修。這打亂了法拉利對50號賽車的計劃，不得不提前為賽車最后一次加油——當(dāng)時距上一次加油過去8圈，計劃內(nèi)還有4圈需要完成——然后希望足以堅持完成剩余的時間。最終，50號車組沒有讓勝利從手中溜走。

去年，法拉利自1973年重回勒芒最高組別后首次獲勝，今年的衛(wèi)冕可謂驚心動魄，但為馬拉內(nèi)羅第11次帶回厚重的勒芒冠軍獎杯。現(xiàn)在，躍馬距離勒芒奪冠次數(shù)第二多的制造商——奧迪只差2場，但與“史上第一”保時捷還有8次的差距。不過，法拉利連續(xù)兩年稱雄勒芒后，立即有網(wǎng)友開玩笑說，法拉利在F1干啥啥不行，而到了勒芒之后，臨場策略、可靠性、維修工效率都挺像樣。

本屆勒芒的競爭之激烈，24小時跑完時有九輛賽車處于同一圈、前二名之間僅相差14.221秒就可見一斑，這是2011年史上最小差距13.854秒之后最接近的一次。事實上，中國車手葉一飛所在的83號法拉利客戶賽車從周六傍晚到夜里領(lǐng)跑了長達(dá)83圈（本場領(lǐng)跑圈數(shù)第二多的賽車），哪怕因庫比卡引發(fā)事故而受到30秒的重罰后，也在周日下午殺回到前三，直到還剩2小時左右，因混合動力系統(tǒng)故障導(dǎo)致賽車在進(jìn)站時起火后才不幸退賽。而8號豐田賽車從周日凌晨起一共領(lǐng)跑了98圈，直到中午一場大雨攪局后排名下滑。

去年勒芒紀(jì)念了第一次辦賽100周年，而今年第92屆賽事依然引人注目，多虧了改制后的Hypercar最高組規(guī)則。這套規(guī)則從2021年起啟用，取代了原先的LMP1。簡而言之，Hypercar規(guī)則的約束力小，只需設(shè)計過程的最終結(jié)果處于規(guī)定范圍內(nèi)，例如賽車可以達(dá)到的最大動力、最大下壓力、最大阻力等等，它并不限制制造商如何達(dá)成目標(biāo)。而賽車一經(jīng)認(rèn)證，將在整套規(guī)則實施期限內(nèi)凍結(jié)開發(fā)。這套規(guī)則大大降低了成本，要知道過去豐田在LMP1賽車上每年投入高達(dá)2億美元，而現(xiàn)在直接去掉末尾的一個零。

今年共有八家享譽(yù)全球的汽車制造商帶來的23輛Hypercar參加WEC及勒芒最高組，除了上述提到的四家之外，還有標(biāo)致、寶馬、蘭博基尼、Alpine。明年阿斯頓·馬丁也將派出兩輛Hypercar賽車，加入到這場愈發(fā)刺激的頂級耐力賽爭奪里。

不僅如此，全新的LMGT3組別賽車首次在勒芒亮相，參賽車型與公路版超跑相似度更高，并且共享某些零部件。這見證了2019年退出WEC最高級別GT較量的福特廠隊首次回歸世界最高組GT競賽，而邁凱倫更是自1998年后第一次參加勒芒。

可以說，幾乎市面上能見到的所有豪華車品牌都聚集在最高水準(zhǔn)的耐力賽賽道上。而負(fù)責(zé)WEC和勒芒規(guī)則制定的ACO明確表示，已經(jīng)有多家制造商對下一代氫能源賽車的開發(fā)感興趣，預(yù)計在2029年投入比賽。

勒芒是“另一種生活”

勒芒24小時走過了百年歷史仍然在賽車運(yùn)動獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其獨(dú)特的賽制和氣氛是最關(guān)鍵的因素。固然不少參賽車手有“前F1車手”的稱謂，今年有多達(dá)17名參賽者擁有大獎賽經(jīng)驗，包括2009年世界冠軍巴頓、為凱迪拉克比賽的格羅斯讓、科維亞特。此外，還有駕駛46號寶馬LMGT3賽車的摩托車九屆世界冠軍羅西。然而，這不代表他們是來“降維打擊”，事實上就駕駛經(jīng)驗來說，他們都是勒芒“菜鳥”。不過，他們無一例外地感到輕松，重拾駕駛賽車的快樂，并且享受“另一種生活”。

今年距離巴頓贏得F1世界冠軍已經(jīng)過去了15年。他在2016年就從大獎賽退役，而且僅僅是近幾年才重新頻繁地回到賽車駕駛艙。44歲的他今年第三次出戰(zhàn)勒芒，加上年初的戴通納24小時，他第一次一年內(nèi)參加兩場24小時耐力賽，但是在他臉上沒有任何倦怠，不再有最后幾年在F1時那種幾乎透支的神情。

“F1就像昨天一樣清晰，但又像是很久以前的事情，是一種不同的生活，”巴頓笑著對記者說。“我現(xiàn)在的生活完全不同了，我是個大丈夫，有了孩子。我以不同的方式看待賽車運(yùn)動。我現(xiàn)在是為了好玩而參加比賽，我參加比賽是因為我喜歡它，不是因為它是一份工作，而是因為我想?yún)⒓颖荣悺＿^去幾年是一個有趣的過程和旅程。我很高興能再次參加比賽。這是我所熱愛的事情，重要的是我妻子知道我需要賽車，我因此成為了一個更好的人。”

今年巴頓代表著名英國獨(dú)立車隊JOTA駕駛保時捷提供的Hypercar賽車，參加包括勒芒在內(nèi)的WEC完整賽季。他被分配在38號車組，一個在永載勒芒史冊的車號，它見證了2017年在勒芒，包括董荷斌在內(nèi)的成龍DC車隊38號車組創(chuàng)造LMP2組賽車勇奪全場第二名的“神話”——而且在最后一個小時才被最終奪冠的保時捷LMP1賽車超過。

七年前，英國車手賈維斯作為38號車組一員，與董荷斌、法國車手勞倫特一起站在勒芒全場領(lǐng)獎臺上。盡管他們錯過了全場冠軍，但仍然贏得LMP2組勝利。而上周日下午，當(dāng)賈維斯駕駛著22號United Autosports賽車領(lǐng)先LMP2同組對手18秒沖線，他終于又一次登上薩爾特賽道的領(lǐng)獎臺。而這次一次，他的另兩位隊友都是“菜鳥”，對他的車組和車隊來說，奪冠就像完成“不可能的任務(wù)”。

“2017年的（LMP2）勝利非常特殊，我當(dāng)時剛剛離開奧迪項目，那是一場重要的勝利，也是我第一次在勒芒獲勝，而且我們險些全場獲勝。事實上那場比賽的過程很順利，我們當(dāng)時唯一擔(dān)心的是新賽車的可靠性……”賈維斯在今年勒芒結(jié)束后向記者表示。

“今年是我經(jīng)歷過最艱苦的勒芒，賽道條件變化如此之多，你必須從頭到尾保持專注，因為最小的失誤都可能葬送你的比賽。尾聲階段的較量非常激烈，15秒的差距一點(diǎn)不算什么，隨時可能輕易縮小。沖線那一刻讓我如釋重負(fù)，這是多么驚人的成績，也必須贊揚(yáng)我兩位新秀隊友的發(fā)揮以及整個車隊的出色配合。我覺得今年的勝利，是我依靠實力換來的，在復(fù)雜的條件跑了很多距離。這場勝利的意義絕對與2017年不相上下。”

無論對尼爾森的50號車組，還是對巴頓、羅西、賈維斯，以及現(xiàn)場近33萬車迷，今年的第92屆勒芒24小時之旅已經(jīng)告終，但“勒芒精神”會永遠(yuǎn)延續(xù)……