體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2020賽季的最特殊之處在于，哪怕賽季開(kāi)始后，車隊(duì)甚至都不知道最終會(huì)有多少場(chǎng)比賽，以及去哪些賽道。當(dāng)8月底完整賽歷敲定后，對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)驚喜連連。由于國(guó)際旅行限制，絕大部分比賽都在歐洲進(jìn)行，除了最后三場(chǎng)會(huì)在中東的巴林和阿聯(lián)酋阿布扎比。這就使得一些原本沒(méi)有辦賽合約、或者從沒(méi)舉辦過(guò)F1的賽道，獲得了千載難逢的機(jī)會(huì)。

穆杰羅一直以MotoGP而聞名，第一次舉辦F1比賽就讓車迷大呼過(guò)癮。雖然梅賽德斯的地位牢不可破，但是接二連三的意外場(chǎng)面，特別是兩次紅旗，在近些年來(lái)實(shí)屬罕見(jiàn)。這讓人對(duì)接下來(lái)的4條新賽道充滿了期待。

紐伯格林上一次舉辦F1還是2013年，之后德國(guó)大獎(jiǎng)賽的主辦權(quán)就由霍根海姆獨(dú)享，而不再兩者輪流。雖然此前霍根海姆一直被視為候補(bǔ)辦賽的熱門，但是當(dāng)?shù)氐姆酪叽胧┦冀K非常嚴(yán)格，加上對(duì)10月天氣過(guò)于寒冷的擔(dān)心，最終讓紐伯格林成了幸運(yùn)兒。屆時(shí)，比賽將以“艾菲爾大獎(jiǎng)賽”的名義登場(chǎng)，而且將向2萬(wàn)車迷開(kāi)放。盡管這不是梅賽德斯所擁有的賽道，但是對(duì)去年在家門口遭遇噩夢(mèng)的德國(guó)制造商來(lái)說(shuō)，是不容錯(cuò)過(guò)的一雪前恥的機(jī)會(huì)。

相比之下，其他3條賽道的F1印記更加模糊。葡萄牙的波爾蒂芒賽道是一片完全的“處女地”，甚至連承接測(cè)試的經(jīng)歷都沒(méi)有。伊莫拉在很長(zhǎng)一段時(shí)期里，因?yàn)槟昃檬薅孎1敬而遠(yuǎn)之，如今將自2006年后第一次辦賽。土耳其的伊斯坦布爾公園，作為千禧年后涌現(xiàn)的賽道之一，設(shè)施本身沒(méi)有問(wèn)題，但是常年無(wú)人問(wèn)津。

現(xiàn)役車手中，擁有這3條賽道比賽經(jīng)驗(yàn)的人寥寥無(wú)幾。漢密爾頓、維特爾、萊庫(kù)寧參加過(guò)上個(gè)時(shí)代的土耳其大獎(jiǎng)賽，而多位年輕車手倒在波爾蒂芒和伊莫拉有初級(jí)方程式經(jīng)驗(yàn)，但都與如今他們駕駛的F1賽車無(wú)法比較。這是真正考察誰(shuí)是全能車手的時(shí)刻，只是歷史數(shù)據(jù)和穆杰羅的結(jié)果都顯示，漢密爾頓對(duì)前往陌生賽道的勝率非常之高。

由于國(guó)際汽聯(lián)和F1禁止車隊(duì)前往這些新賽道進(jìn)行任何形式的測(cè)試，讓車隊(duì)只能一切從零開(kāi)始。這對(duì)賽車研發(fā)升級(jí)工作提出了極大的難度，顯然因?yàn)闆](méi)有數(shù)據(jù)，根本無(wú)從下手。所有的10款2020年賽車，都沒(méi)法準(zhǔn)確定義是否適應(yīng)這些賽道，因此只能考驗(yàn)車隊(duì)的臨場(chǎng)運(yùn)作和調(diào)整能力。值得一提的是，伊莫拉的周末將首次采用兩天制，即只在周六安排一節(jié)時(shí)間較長(zhǎng)的練習(xí)，隨后就是排位賽，然后就在周日比賽。這樣顛覆性的日程，將打破車隊(duì)傳統(tǒng)的工作流程，也要求車手必須在周六更加小心地保護(hù)賽車。一旦有任何意外情況發(fā)生，其影響可能被放大，進(jìn)而影響到比賽。