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2019年環(huán)法自行車賽21個(gè)賽段已經(jīng)完成了10個(gè)。除去第二賽段的團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽，9個(gè)賽段的賽段冠軍，沒有一個(gè)是重復(fù)的。

2018年的環(huán)法，前十個(gè)賽段里，博拉-漢斯格雅車隊(duì)的7屆沖刺王薩甘拿到了兩個(gè)賽段冠軍，樂(lè)透速的奧車隊(duì)的赫魯內(nèi)維亨拿到了兩個(gè)賽段冠軍，快步車隊(duì)的加維里亞拿到了兩個(gè)賽段冠軍。來(lái)到2019年，每個(gè)賽段都會(huì)有不同的面孔登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

這或許和今年的路線設(shè)計(jì)有關(guān)。2018的環(huán)法，前半程的賽段大多是平路賽段，很少有起伏，使得比賽的變數(shù)小了很多，對(duì)薩甘和赫魯內(nèi)維亨這樣的沖刺車手非常友好。而今年的前十個(gè)賽段，丘陵與平路賽段穿插，甚至還有第六賽段這種160.5公里中塞進(jìn)7個(gè)爬坡點(diǎn)以及美少女高地的山地賽段。起伏的丘陵，既帶來(lái)了優(yōu)美的環(huán)境，也給了“兔子”們搞事情的舞臺(tái)。

比如第八賽段的德根特，從出發(fā)便開始脫離大集團(tuán)突圍做起了“兔子”。起伏的丘陵成了德根特拉大與大集團(tuán)差距甚至單飛的最好機(jī)會(huì)，德根特多次利用爬坡點(diǎn)發(fā)起進(jìn)攻，甩開對(duì)手，最后不僅擺脫了身為“兔子”被大集團(tuán)追上的命運(yùn)，干脆順手拿下了賽段冠軍。

除了地形，天氣也來(lái)?yè)v亂，第十賽段突如其來(lái)的橫風(fēng)撕裂了大集團(tuán)，崔克-世家蘭鐸車隊(duì)的奇科內(nèi)，安盟-FDJ車隊(duì)的皮諾紛紛掉隊(duì)，讓范阿爾特成功奪冠。

2019環(huán)法唯一毫無(wú)懸念的，還是綠衫的歸屬，從第二賽段開始，薩甘便將沖刺王的綠衫牢牢穿在身上，不出意外，他將又一次贏得環(huán)法的沖刺王。

也許，四屆環(huán)法冠軍，英力士車隊(duì)（原天空車隊(duì)）的弗魯姆在今年的環(huán)法開賽前意外受傷退出比賽，也給了其它車手沖擊總冠軍的希望。但作為曾經(jīng)在十年內(nèi)贏得六次環(huán)法的天空車隊(duì)，即便在今年更換了贊助商更名為英力士車隊(duì)，主將弗魯姆賽前受傷，仍然有著強(qiáng)大的實(shí)力。當(dāng)今隊(duì)內(nèi)的主將，正是環(huán)法的衛(wèi)冕冠軍托馬斯。

雖然前十賽段里托馬斯一次都沒有染指過(guò)黃衫和賽段冠軍，但在總成績(jī)榜上，托馬斯緊隨黃衫擁有者快步車隊(duì)的阿拉菲利普排在第二，而第三同樣是由英力士車隊(duì)的車手占據(jù)——白衫擁有者貝爾納爾。鑒于2018年托馬斯也是在后半賽段才開始發(fā)力，連拿第11、12賽段的賽段冠軍，并穩(wěn)穩(wěn)接過(guò)黃衫奪得總冠軍，中場(chǎng)休息過(guò)后的2019環(huán)法，才將迎來(lái)真正的爭(zhēng)奪。

文/逾暉