特約記者茅為安報道

事實(shí)上，市議會內(nèi)部對賽道的未來始終存在分歧。一部分人雖然承認(rèn)留下巴西大獎賽的重要性，因為這已經(jīng)成為每年圣保羅最大型的國際性體育活動，但認(rèn)為賽道進(jìn)行私有化改革才是出路。然而，另一部分人主張索性放棄大獎賽并且拆掉英特拉格斯賽道，因為根據(jù)地產(chǎn)開發(fā)商估計，其100萬平方米的土地價值可達(dá)6億美元。

新上任半年的圣保羅市長 Bruno Covas來自支持辦賽的陣營，但也在積極推動賽道私有化進(jìn)程，除了伯尼之外，也有兩撥巴西國內(nèi)的財團(tuán)愿意出資，有望避免資產(chǎn)流向外籍人士。但是，英特拉格斯賽道被收購有一個前提，那就是賽道形態(tài)必須得到保留。而在新市長的努力下，世界耐力錦標(biāo)賽將在2020年回到圣保羅。

只是，英特拉格斯的安全問題始終困擾著前來比賽的F1人士。去年，盡管當(dāng)?shù)鼐煸雠删Γ麄€周末持槍搶劫案不減反增，從車隊到國際汽聯(lián)賽事官員都受到威脅。

支持賽道私有化改革的人士認(rèn)為，只有這種方法才能讓賽道加強(qiáng)安全性，同時也讓組織者在辦賽時更加用心，畢竟過去虧損的是圣保羅政府的錢。

圣保羅市政府的行動是否足夠拯救巴西大獎賽的命運(yùn)，尚且不得而知，還可能受到其他有意舉辦大獎賽的城市帶來的挑戰(zhàn)。

F1新管理者自由傳媒正在積極開拓版圖，并且確立以舉辦街道賽為核心概念，其剛剛宣布越南將從2020年起舉辦河內(nèi)街道賽。接下來，邁阿密將是自由傳媒著力推動的下一場新比賽，而阿根廷也在視野范圍內(nèi)。同時，美國公司也希望在中國舉辦第二場比賽——同樣是街道賽。

雖然自由傳媒曾謀求將賽歷增加至25場比賽，但事實(shí)證明這一設(shè)想很難受到車隊和車手支持。所以今后接納新賽道，就意味著有老賽道要被舍棄。F1商業(yè)總監(jiān)布萊切斯已經(jīng)暗示“現(xiàn)代F1發(fā)源地”銀石也可能無法保留，更何況英特拉格斯？