法拉利在西班牙站周五和周六3次練習(xí)賽中的表現(xiàn)一度讓大家相信他們已經(jīng)非常接近梅賽德斯--奔馳了，有機(jī)會(huì)在加泰羅尼亞賽道把梅賽德斯拉下冠軍寶座，然而排位賽后這種幻想迅速破滅了，梅賽德斯的強(qiáng)大令人窒息，法拉利與他們的差距不是縮小而是拉大了！

對(duì)法拉利來說，這是本賽季五站比賽以來最糟糕的一場(chǎng)排位賽，他們?cè)诰毩?xí)賽中與梅賽德斯最大的差距只不過0.254秒，排位賽卻超過1.1秒，并且他們還完敗于紅牛只能從第三排起跑——這次不是因?yàn)檐囀址噶耸裁村e(cuò)誤，而是賽車不夠快。維特爾表示對(duì)成績(jī)很失望，他不清楚問題出在哪里，但期望星期日的正賽會(huì)有更好的表現(xiàn)。

法拉利正賽的表現(xiàn)確實(shí)一直好于排位賽，但指望正賽能彌補(bǔ)如此大的差距向梅賽德斯發(fā)起挑戰(zhàn)，恐怕有些不切實(shí)際。今年前四站比賽，法拉利的排位賽成績(jī)與去年相比都和梅賽德斯更接近了，然而去年西班牙站排位第三的維特爾落后桿位的羅斯伯格只是0.77秒。

只要不發(fā)生意外事件，相信西班牙站的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)將是梅賽德斯的內(nèi)戰(zhàn)。隊(duì)友羅斯伯格贏得賽季開局四連勝之后，漢密爾頓壓力很大，他急需一場(chǎng)勝利扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，這個(gè)桿位對(duì)他非常重要。西班牙站是桿位車手獲勝幾率最高的F1分站，甚至超過了摩納哥站，過去14年中有12年是桿位車手贏得了這站比賽冠軍。對(duì)漢密爾頓來說，正賽最關(guān)鍵的是起跑，能夠在第一圈守住領(lǐng)先位置，后面的比賽就會(huì)輕松很多，因?yàn)榧犹┝_尼亞是一條非常難超車的賽道，去年他在起跑時(shí)被維特爾超過，即使速度明顯更快，還是被維特爾壓制了40圈，而他利用進(jìn)站策略超車之后，只用26圈就把原來落后1秒變成領(lǐng)先維特爾27秒。

紅牛的排位賽表現(xiàn)令人驚喜，里卡多拿下第三名，僅落后第二名羅斯伯格0.4秒。剛?cè)〈凭S亞特升入紅牛一隊(duì)的小維斯塔潘也拿下第四名，他在Q1和Q2甚至比隊(duì)友里卡多更快。紅牛的實(shí)力雖然還不足夠挑戰(zhàn)梅賽德斯，但如果起跑出色，有機(jī)會(huì)給梅賽德斯造成很大的麻煩，鑒于這條賽道難超車的特性，紅牛也很有希望登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。

加泰羅尼亞賽道對(duì)輪胎的壓力很大，在所有F1賽道中可以排名第二，僅次于銀石。這條賽道的高速長(zhǎng)彎和高速變向區(qū)域?qū)喬ヒ蠛芨撸愜嚍榱嗽诟咚購澖侵芯o貼賽道表面通常會(huì)采取高下壓力設(shè)置，再加上粗糙的賽道路面，輪胎的磨損和性能衰退相當(dāng)高。與前四站比賽不同，倍耐力為西班牙站提供的是硬胎、中性胎和軟胎組合，但沒有車手選擇多于一套的硬胎，因此進(jìn)站次數(shù)會(huì)很多，去年奪冠的羅斯伯格是兩停，第二名漢密爾頓則選擇了三停。由于賽道上難以超車，進(jìn)站策略至關(guān)重要，進(jìn)站時(shí)機(jī)和輪胎分配可能成為比賽的勝負(fù)手。

今年賽季前F1車隊(duì)進(jìn)行了兩次測(cè)試，都是在加泰羅尼亞賽道，所以各車隊(duì)對(duì)這里非常熟悉，掌握了充足的數(shù)據(jù)，這對(duì)制定比賽策略有很大幫助。當(dāng)然2月份的氣溫與現(xiàn)在差別較大，輪胎的表現(xiàn)是不一樣的，比賽末段輪胎性能也許會(huì)影響最終的排名。